Новый Haval H5 значительно больше УАЗ Патриота. В этом тест драйве мы проверим автомобиль на полигоне, на котором после дождей очень скользко, поэтому Вы будете представлять как Хавал Х5 сможет добраться до дачи, причем вместительность машины и доступность, поражает. Стоит Китайский кроссовер дешевле чем Шевроле Тахо, есть о чем задуматься!
Haval F7 или Knewstar 001 — не простой выбор, учитывая, что оба авто новинки рынка.
Хавал Ф7 и Ньюстар 001 позиционируются своими компаниями по-разному, и послушать маркетологов, так один из них более молодежный, другой более семейный. В нашем тесте мы обращали внимание на характеристики, а они очень близки. Haval F7 имеет 2-литровый 191-сильный турбомотор и роботизированную коробку. Knewstar 001 оснащен 2-литровым 200-сильным турбированным мотором и классическим автоматом. Характеристики моторов по крутящему моменту близки, коробки передач от именитых компаний. Мы поискали нюансы, сравнив конкурентов в разгоне до «сотни», поставив на ролики, проехав по бездорожью. Провели все необходимые замеры углов съезда и въезда, клиренса. Отдельно исследовали свет и комфорт управления. Получился отличный тест, где нет места субъективности, разве что наше отношение к цене. Конечно хотелось бы подешевле. Но Ньюстар 001 все-таки произведен в Китае материнской компанией Джили, а Хавал Ф7 — нашей тульской сборки, значит чуть дешевле (на 600 тыс.руб) Здесь потребитель сам будет выбирать, кому он больше доверяет — китайцам или китайцам и русским одновременно.
Сейчас на рынке все больше появляется моделей в привычном форм-факторе, но с неясным «размерным» позиционированием. Geely Cityray, недавно поступивший в продажу, официально располагается между небольшим кроссовером В-класса Coolray и компактным кроссовером С-класса Atlas. С Атласом его роднит и внешность — издалека машины легко спутать. При этом до полноценной машины С-класса, по крайней мере по сегодняшним меркам, Ситирей вроде как недотягивает. Или дотягивает? Проверим это с помощью другой новинки из стана соперника — Haval F7 второго поколения, которому в прямые конкуренты как раз и определен упомянутый Atlas. Рядовые покупатели совершенно точно не в курсе маркетинговых раскладок, рождаемых в высоких кабинетах — они непременно будут сравнивать не только Haval F7 и Geely Atlas, но и вместо последнего мысленно подставлять Cityray. А раз так, значит и мы — туда же.
Кроссовер, в котором цифровые возможности гораздо ярче автомобильных.
В динамиках внезапно заиграла забористая рэпчина. Звучание аудиосистемы нового Haval F7 едва ли лучше, чем у предыдущего поколения, но больше меня заинтересовал музыкальный вкус попутчика. Ведь напарником по экипажу был интеллигентный мужчина, который на целое поколение старше меня. Вскоре мы разобрались: проигрывание трека «Подогрев» от исполнителей Andery Toronto & TARAS & Жук запустил искусственный интеллект, который так трактовал голосовую просьбу включить обогрев. Позже на другую, снова не связанную с музыкой команду, система отреагировала новым треком под названием «Ещё хуже».
Старт продаж первого поколения Haval F7 был в далёком 2019 году. С тех пор автомобиль очень полюбили и его действительно можно считать одним из бестселлеров среди китайских автомобилей. Сможет ли второе поколение Haval F7 сохранить данный результат?
Еще больше подробностей про Хавейл Ф7 в нашем ролике!
С тех пор, как завод Haval под Тулой начал сборку кроссоверов F7, прошло уже пять лет. Самое время что-то менять! Поэтому новый Haval F7 — это уже не рестайлинг и не реконструкция предыдущего поколения: дело придётся иметь с чем-то принципиально новым от шасси до электроники. Знакомой осталась разве что российская прописка. Любопытно? Ещё бы! Рассказываем про новый Haval F7 всё, что нужно знать перед покупкой.
Сравним H9 не только с TANK 500, но и с другими рамными внедорожниками, в том числе и с предыдущим поколением.
Из главного: поговорим о редком для китайских автомобилей дизельном моторе, которым и оснащен H9.
Будет от нас детальный технический разбор, где обсудим все ключевые обновления и усовершенствования.
Поделимся нашими ощущениями от внутреннего пространства, проверим разгонную и тормозную динамику. Заберемся на бездорожье, прокатимся по трассе и городским дорогам. Погнали с нами!
У нас в руках одна из самых важных премьер российского рынка в нынешнем году. Это новый Haval F7. Напомним, что модель предыдущего поколения была очень популярной, именно с нее в 2019 году началась история тульского завода Хавал, и если считать вместе с версией F7x, то за пять лет на нашем рынке было продано больше 80 тысяч машин. Но, к сожалению, популярность далеко не всегда означает грамотный подход к настройке автомобиля и приятные эмоции за рулем. Ведь предыдущий Хавал Ф7 ехал, мягко говоря, так себе. Он проиграл многие сравнительные тесты и имел проблемы практически во всех ездовых дисциплинах. Теперь же во второй генерации Ф7 стал больше по размерам, современнее по дизайну и богаче по оснащению. А еще он переехал на новую платформу с многорычажной задней подвеской и получил более продвинутую техническую начинку от Дарго. Но удалось ли за счет всех этих изменений сделать по-настоящему гармоничный и сбалансированный автомобиль? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный тест-драйв, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем полный привод и, конечно, рассказываем, как едет этот кроссовер.
Haval H5 создан на базе пикапа GWM Poer King Kong и сохранил его большие габариты. Длина внедорожника составляет 5,2 метра. Сохранил внедорожник и гамму двигателей. Помимо бензинового турбомотора, объемом два литра и мощностью 200 л.с., в гамме есть и турбодизель. Он также имеет объем два литра, а мощность составляет 150 л.с.
Интересно, что мощность обоих двигателей немного снижена по сравнению с их китайскими версиями. В случае бензинового двигателя мощность снижена с 218 до 200 л.с., а у дизеля с 165 до 150 л.с. Это сделано не только для снижения налоговой нагрузки для покупателей. Но и для получения более широкой полки момента и мощности.
Это не единственный пункт в списке адаптаций к российскому рынку. У Haval H5 есть полный спектр теплых опций. Таких, как обогрев руля, лобового стекла и всех сидений. Кроме того для Haval H5 было сертифицировано и внесено в ОТТС тягово-сцепное устройство. Всего этого нет у автомобилей, поставляющихся к нам параллельным импортом. Как и однозонного климат-контроля. У «серых» автомобилей только обычный отопитель с кондиционером. Еще одна приятная мелочь для официальных автомобилей это электропривод пятой двери. Русификация медиа системы это само собой разумеющееся.
Вне зависимости от двигателя коробка передач только одна. Это классический восьмиступенчатый автомат ZF. Вместе с ним стыкуется раздаточная коробка с понижающей передачей отношением 2,48. В помощь к ним задний самоблокирующийся межколесный дифференциал.
Но неплохой внедорожный арсенал немного смазан средней геометрической проходимостью. Клиренс составляет 200 мм, но он нивелируется очень большой колесной базой — больше трех метров. Из-за этого Haval H5 обладает средним углом рампы и быстро садится на брюхо.
А вот на ровной дороге он неплох и стал бы отличной альтернативой минивэну. Но для этого нужно иметь третий ряд, тем более размеры салона и гигантского (700 литров) багажника это позволяют. Однако на наш рынок поставляются исключительно пятиместные версии.
