Новый китайский кроссовер Хавал Джулиан обзор на подъёмнике, проверим есть ли оцинковка, родной антикор, замеряем толщину краски...Haval Jolion российская сбока. Подробный обзор и тест-драйв Haval Jolion Новый китайский кроссовер Хавал Джулиан обзор на подъёмнике, проверим есть ли оцинковка, родной антикор, замеряем толщину краски...
Парадоксальная ситуация возникла с Haval Jolion. Машина продается почти месяц, первые покупатели по всей стране уже успели получить заказанные машины и составить о них впечатления. Однако журналистов и блогеров к Jolion долгое время не подпускали. В итоге тест-драйв стал по-настоящему долгожданным, ведь "китаец" готовится побороться за клиента в самом востребованном сегменте российского рынка SUV, где уже выступают Hyundai Creta и Kia Seltos, компакты от Mitsubishi и Nissan, а также французские кроссоверы.
Haval Jolion не так то прост! Есть полный привод, но сильно задушена коробка, есть адаптивный круиз - но не всегда работает, ЗАТО есть прогресс по сравнению с Хавал F7!
Jolion – первый «китаец», которого мне захотелось купить. Лично я бы сэкономил 100 тысяч, взяв версию с «механикой» – она мне «зашла» больше всего. Но мой выбор вряд ли поддержит большинство покупателей Jolion. Для них подготовили «вкусные» средние комплектации с роботизированной коробкой DCT и полным приводом. Цены на них действительно выглядят очень заманчиво, и это тот случай, когда за привлекательным ценником не кроется никакого подвоха.
Jolion пришел на смену Haval H2, получив новую платформу L.E.M.O.N., новый дизайн и новые опции. Если смотреть на цену, то его прямым конкурентом является Hyundai Creta, но если смотреть на габариты, то его соперник – Hyundai Tucson. Сзади в «Джолионе» места просто вагон: усаживаясь за собой, я при росте 186 см не дотягиваюсь коленями до спинок передних кресел сантиметров на 15. Ради просторного заднего ряда китайским конструкторам даже пришлось пожертвовать багажником – он вмещает всего 337 л. Но визуально он не кажется маленьким, тем более, что под полом есть докатка. Устраиваясь на месте водителя, неожиданно выясняю, что здесь нет регулировки руля по вылету. Но самое интересное, что мне это не доставило никакого дискомфорта! Сиденья, несмотря на дермантиновую обивку (уж лучше заказать «тряпку»), хороши: они имеют правильный профиль и обеспечивают отличную поддержку спины. Вообще в плане эргономики здесь радует почти все, и даже «рейнджроверовские» руль с тонковатым ободом и вращающийся селектор 7-ступенчатого «робота» без фиксированных положений «драйва» и «реверса». Разве что поначалу раздражает сенсорное управление климат-контролем и отсутствие физического регулятора громкости на торпедо, но это дело привычки.
Рекламная кампания Haval Jolion построена на ярких цветах и сюрреалистических эффектах – зайдите на сайт и посмотрите сами. Нацеленность на молодежь очевидна. Вот и у маркетологов отыскалось желание вдоволь позаигрывать со сленгом. Только вышло неуклюже: «лайкать», «драйвить», «тестить». Какой-то кринж, честное слово!
Да и дизайн у кроссовера пусть и современный, но слишком спокойный для такого позиционирования: дерзейший Geely Coolray по вау-эффекту просто уничтожает соотечественника. Впрочем, козырей у «Джолиона» все же хватает — только не зумерских, а обычных.
Для того, чтобы поместить этот кроссовер в парковочный слот, нужно сделать… да ничего не нужно делать. Это модели европейских брендов просят менять «драйв» на «реверс» и самостоятельно тормозить, а Jolion делает всё сам и любое вмешательство со стороны водителя расценивает как аварийную ситуацию. Машина паркуется максимально автономно — а водитель лишь наблюдает за процессом. И это классный аттракцион. Вот только внутри страшновато — ещё вчера мы в принципе со скепсисом относились к китайским автомобилям, а сегодня должны настолько им доверять?
