Haval H9 и GAC GS8 — два разных по своей природе автомобиля, рамный внедорожник с блокировками и понижайкой в нашем сравнительном тесте против большого 3-рядного вседорожника. Оба успешно продаются на российском рынке и близки по цене:
Хавал H9 2026 модельного года стоит 4 799 000 — 5 299 000 руб. (РРЦ), а за GAC GS8 в комплектации Traveller просят 5 349 000 руб. (с учетом всех скидок — 4 949 000 руб.).
Автомобили схожи и по размерам: H9 имеет габариты 4950×1976×1930 мм (д/ш/в) при колесной базе в 2850 мм, а ГАК GS8 Traveller — 5110x1976x1780 мм (база — 2920 мм).
Под капотом обновленного Haval H9 — 2,0-литровый бензиновый турбомотор отдачей 218 л. с. и 380 Нм (дизель с обновлением ушел) в сочетании с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом и полным приводом Torque-on-Demand, с блокировками и понижающим рядом.
У GAC GS8 — 2,0-литровый бензиновый турбо на 231 л. с. и 380 Нм, который работает в связке с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Привод — полный.
Haval H9 и GAC GS8 Traveller мы сравнили в городе, вывезли на бездорожье в песчаный карьер, а также проверили в тестах на эстакаде и роликах, где оценили ходы подвески, жесткость кузова и корректность работы полноприводной трансмиссии.
Комплектация Traveller дороже стандартного кроссовера сразу на 800 000 руб. (рекомендованные цены на GS8 стартуют с 4 549 000 руб.), и это на 550 тыс. руб. дороже самого доступного Haval H9 2026 модельного года.
Где реальная разница в цене, насколько комфортно чувствуют себя оба автомобиля в городских условиях и вне дорог, и что получает покупатель каждой из моделей?
Смотрите во всех подробностях прямо сейчас на AutoMPS — разобрали GAC GS8 Traveller и Haval H9 «по косточкам».
Haval H9 обновленный участвует в нашем тесте на расход топлива на фирменном круге и раскрывает секреты обновления.
Хавал H9 обновился в 2026 модельном году: рамный внедорожник лишился дизеля и предлагается исключительно с бензиновым турбомотором 2.0Т отдачей 218 л. с. и 380 Нм. Коробка — классический 8-диапазонный автомат ZF, полный привод реализован по схеме Torque-on-Demand, с блокировками и понижайкой.
Цены на рамный внедорожник — 4 799 000 — 5 299 000 руб. (РРЦ); визуально новинка выделяется решеткой радиатора с серой отделкой, расширителями колесных арок из неокрашенного пластика, а в палитру цветов кузова добавили новый оттенок серого — «Атласный Селенит».
Haval H9 2026 года имеет встроенную платформу онлайн-сервисов «Яндекс Авто», функцию обновления ПО «по воздуху» и функцию голосового управления.
Хавал H9 — большой рамник с полным приводом (4950×1976×1930 — д/ш/в, колесная база — 2850 мм), приятно удивил в тесте на расход топлива на фирменном круге, опередив, между прочим, отечественного конкурента по классу, а также более дорогой Tank 400.
Какой из рамных внедорожников стоит рассматривать к покупке: китайский Haval H9 или корейский KGM Rexton? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест, который провел Александр Тычинин.
Toyota Land Cruiser 200 и Haval H9, несмотря на разницу в возрасте, похожие внедорожники с поправкой на современную моду. Оба рамной конструкции. И в зависимости от состояния Тойота Ленд Крузер 200, продаются за близкую цену. LC 200 в хорошем виде можно найти за 5 миллионов руб. И стоимость Хавал H9 в зависимости от комплектации крутится вокруг пяти миллионов. Наш Toyota LC200 дизельный v8, 235-сильный с 6-ступенчатым автоматом, проверен, уже десятилетием. И заслуженно несет звание легенды. Хавал Н9 пока только стремится быть той самой легендой. Новый Haval H9 везет 2,4L дизельный 184-сильный мотор с собственной разработки 9-ступенчатым автоматом. Работает это пара неплохо. Но его надежность покажет только время. Haval H9 можно приобрести и с бензиновым, более мощным двигателем на 218 л.с. но конечно же с меньшим крутящим моментом. И что важно: на 400 тысяч дешевле дизельного авто. Бензиновый Хавейл Н9 будет работать уже с 8-ступенчатым автоматом, но уже компании ZF. По своей сути H9 — это сплетение рамы от Tank 500 и техники от Tank 300. А вот насколько Хавал Н9 более современен, чем почетный «Крузак», есть ли различия и как качественно собран и обработан, мы разбираемся в нашем тесте. Ведущие Петр Меньших, Антон Сумин и Владимир Чарчиян.
Сейчас Haval H9 поехал с нами на крутое бездорожье. Интересно было исследовать новинку в боевых условиях, предварительно мы ее особенности уже изучили, осмотрев снизу и внутри.
Наш Хавал Н9 с 2,4-литровым 184-сильным дизелем собственной разработки и 9-ступенчатым классическим автоматом. У Хавэйл Н9 есть еще и версия с современным 2-литровым бензиновым турбомотором агрегатируемым с надежным 8-ступенчатым классическим автоматом ZF. С ним мы познакомимся в другой раз.
Агрегаты взяты из проверенного временем и километрами Tank 300, и это можно отнести к плюсам. Несмотря на пространственную раму и габариты, автомобиль получился довольно комфортным и собранным. Нашему эксперту Павлу Кабанову Haval H9 понравился. С ним грязь топтали оператор Евгений Михалкевич и автор Automps Петр Меньших. Нашей команде не понравилась цена от 4,3 млн. до 5,5 млн. руб. Думаю Вам тоже, но ее определяет рынок. Не хочешь не покупай, а узнать про такой полноценный внедорожник интересно.
Haval H9 нас удивил и со знаком плюс. На тест мы взяли новинку Хавал Н9 с 2,4-литровым 184-сильным дизелем собственной разработки и 9-ступенчатым классическим автоматом. Haval H9, помимо обновленного внешнего вида, обзавелся еще и современным 2-литровым бензиновым турбомотором агрегатируемым с надежным 8-ступенчатым классическим автоматом ZF. Но такую версию мы держали в уме.
Все агрегаты взяты из проверенного временем и километрами Tank 300, и это можно отнести к плюсам. Несмотря на пространственную раму и габариты, автомобиль получился довольно комфортным и собранным. В нашем первом отчете мы расскажем о конструктивных особенностях, посмотрим на автомобиль снизу. Кому интересна езда по тяжелому бездорожью, дождитесь второй части. В обеих сериях испытания проводил наш эксперт Павел Кабанов.
Четыре года назад внедорожник Haval H9 первого поколения проиграл наш сравнительный тест Ленд Крузеру Прадо 150, зато он был дешевле почти на полтора миллиона рублей и благодаря этому нашел свою аудиторию. Теперь же в наших руках Н9 нового поколения, который очень серьезно изменился, а новый Land Cruiser Prado 250 для нас, считайте, недоступен, ведь его продают аж за тринадцать миллионов, да и подержанные «стопятидесятки» даже с большим пробегом будут дороже. Новый Хавал Н9 это уже совсем другая машина — по платформе, дизайну и позиционированию. Если раньше это был внедорожный флагман всего концерна Great Wall, то теперь с появлением Танков — это лишь самый большой и самый дорогой Haval. Зато он получил брутальную внешность и современный интерьер, а главное, что в его основе шасси, рама и элементы полного привода от Танка 500. Так каким же в итоге получился новый Н9 и стоит ли рассматривать его к покупке, например, вместо Танка 300? Ответы на эти и многие другие вопросы дает наш подробный тест-драйв, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем проходимость и, конечно, рассказываем, как едет этот внедорожник.
Сравним H9 не только с TANK 500, но и с другими рамными внедорожниками, в том числе и с предыдущим поколением.
Из главного: поговорим о редком для китайских автомобилей дизельном моторе, которым и оснащен H9.
Будет от нас детальный технический разбор, где обсудим все ключевые обновления и усовершенствования.
Поделимся нашими ощущениями от внутреннего пространства, проверим разгонную и тормозную динамику. Заберемся на бездорожье, прокатимся по трассе и городским дорогам. Погнали с нами!
Если честно, чувство, когда твой автомобиль может больше и превосходит на дороге других, почти пьянит. Ну как на дороге: грунтовка, с крупной щебенкой и ямами — для некоторых настоящее бездорожье. Поэтому при обгонах стараюсь сбрасывать ход, чтобы обгоняемым не прилетело из-под колес. Понимаю местных, которым не нравится, что в родных горах их объезжает какой-то москвич на «китайце». Но машина-то может!
