Поиск по тегу «jolion»

Перед покупкой КИТАЙЦА обязательно посмотрите это видео! Подробное сравнение Lada X-Ray Cross и Haval Jolion 2WD. Разница в стоимости (РРЦ) этих автомобилей — примерно 100 тысяч рублей. Сегодня — это разница, которая нивелируется дилерскими наценками, скидками по госпрограмме и т.п.
Хавейл Джолион в минимальной комплектации вполне составляет конкуренцию Ладе Х Рей КРОСС в топе.

Если судить по размерам, то новый китайский кроссовер Haval Jolion относится к С-классу, ведь по длине он совсем немного не дотягивает до Тигуана, а по колесной базе и вовсе его превосходит. Однако если смотреть на цену, то Хавейл Джолион — это прямой конкурент кроссоверам B-класса. Именно поэтому в качестве соперника в этом сравнительном тесте выступает новая Hyundai Creta. В активе китайца размеры и просторный салон, симпатичный дизайн, богатое оснащение и, конечно, цена. Ведь по прайсу топовый Jolion с турбомотором 1.5 на 143 силы и семиступенчатым роботом стоит ровно так же, как топовая Хендай Крета с атмосферником 1.6 от Соляриса, а по факту из-за наценок кореец будет ощутимо дороже. Зато Hyundai, по традиции, понятен, удобен и максимально адекватен, причем как в статике, так и в движении. Плюс потенциально это более беспроблемный и, скорее всего, более надежный автомобиль. Так что же выбрать, китайца с выгодным соотношением цена/размер/опции или проверенного корейца с приличными наценками? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест. Изучаем цены и комплектации, технику, интерьер, багажник, задние места, проводим замеры динамики и рассказываем, как едут эти кроссоверы.

Сегодня у нас был дождь, снег, ветер в харю и под хвост, а сейчас солнышко! Но я, как мы знаем росомаха, а оператор медоед. Итак! Что-то у нас давно не было китайцев! Сегодня посмотрим на две довольно-таки интересные тачки, уже неплохо себя показавший Geely Coolray и в бой к нему новиночка — Haval Jolion! Всем привет, это Clickoncar.

Renault Duster против Haval Jolion — признаюсь, у меня было опасение, что Рено Дастер проиграет этот тест. Уж больно хорошую прессу собрал Хавал Джулион. Конечно интерес к этим кроссоверам держится на цене. Оба происходят от сборки в России — Хавал Джулион собирают в Туле, а Рено Дастер в Москве на Автофрамосе.

Haval Jolion против Haval F7 — сегодня у нас битва нанайских, тьфу, китайских мальчиков. Да еще и братьев по крови: Хавал Джулион сразится с Хавал Ф7! И что примечательно – при любом исходе победит Haval. Если посмотрите на характеристики (они, как обычно, в в начале ролика — графикой), то увидите очень близкие цифры за исключением… крутящего момента. Он у Haval Jolion почему-то аж на 50 ньютонометров меньше, чем у Haval F7. Интересно, как оно так получилось. И, главное, зачем было душить тягу, если она есть. Еще более интересно, что в ТТХ у F7 нет данных по разгону, а ведь именно эти секунды тесно связаны с крутящим моментом. Ну, да мы сами проверим. Кстати, с динамики и начнем!

Соперники Hyundai Creta — новые компактные паркетники Chevrolet Trailblazer и Haval Jolion. Один дороже Креты, другой дешевле. А какой из трех лучший, выяснили эксперты «За рулем».

Пять лет назад Creta взорвала наш рынок. Спрос оказался таким, что пришлось сократить выпуск Соляриса, дабы освободить мощности завода. А соразмерные Крете кроссоверы с тех пор плодятся как кролики.

Новая Creta тоже взбудоражила — дизайном, который придумали в китайской студии Hyundai. Пока все спорили о внешности машины, цена подобралась к двум миллионам. И это официальный прайс, к которому дилеры накидывают несколько сотен тысяч рублей. Два миллиона за тестовую Крету с двумя литрами (150 л.с.), автоматом и полным приводом с помощью дилеров легко превратятся в два с половиной, нивелируя разницу с изначально более дорогим Трейлблейзером. У него 150‑сильный турбомотор 1.3 (других нет), автомат и полный привод — за 2,6 миллиона рублей.

Тульский Jolion с полуторалитровым двигателем (те же 150 л.с.), роботом и полным приводом обойдется в 1,8 миллиона. Даже с учетом дилерской жадности он однозначно дешевле.

Продолжение статьи читайте на Jolion Club >>>

Haval Jolion – кроссовер В-класса. У него хорошие комплектации и просторный салон. На Джолионе с пробегом 500 км загорелась лампа Check engine, и стала неадекватно переключаться роботизированная коробка передач. Проблема распространенная для полноприводной версии Haval Jolion. Некоторым владельцам официальные дилеры просто советуют сменить заправку. Но на самом деле нужно менять первый лямбда-зонд. По замене неисправного кислородного датчика объявлена сервисная кампания. Часто не срабатывает функция бесключевого доступа. Некорректно настроены системы активной безопасности китайского кроссовера. Контроль мертвых зон раздражает неотключаемым звуковым предупреждением. Слишком рьяно работает система удержания в полосе. Она норовит отрулить от разметки, даже когда машина перестраивается с включенным поворотником через прерывистую линию. Шаг настройки круиз-контроля гигантский – 5 км/ч. Адаптивный «круиз» боится поворотов и сильно сбрасывает в них скорость. Это неожиданно для водителя и для едущих сзади и создает опасность.

Гнаться за максимальной комплектацией Хавейла Джолион не стоит. Не все ее функции работают нормально. Полный привод китайского паркетника проверим наступающей зимой.

Haval Jolion — надежда китайского бренда в деле борьбы за долю в сегменте бюджетных кроссоверов — всего 1,75 миллиона за полный «фарш». Стоит ли оно того, или лучше предпочесть проверенный Renault Kaptur, который, кстати, не намного дешевле?

Ни для кого не секрет, что самый популярный и востребованный сегмент нашего рынка автомобилей — это так называемые «бюджетные» кроссоверы. Каждый автопроизводитель, имеющий локализованное производство, стремится иметь в этом классе своего представителя и откусывать свою часть этого огромного пирога. В этом году настало время китайской компании Haval: их Jolion — это перчатка, брошенная «каптурам» и «кретам» и, возможно, способная сильно догрузить производственные мощности завода под Тулой. Пока Creta все еще недоступна для тестов, мы решили сравнить новинку с Renault Kaptur, который максимально схож и по размерам, и по характеристикам, и даже по цене.

Продолжение статьи читайте на Jolion Club >>>

На вооружении нашего тестового Skoda Karoq оказалась масса полезных опций, которых мы не нашли в Haval Jolion, а именно: регулировка поясничного подпора, причем не только у водителя, но и у переднего пассажира, розетка на 220В — в блоке «комфорта» второго ряда, электропривод багажной двери, которую водитель может открыть в том числе и не сходя со своего кресла, незаменимый лючок для длинномерных предметов, особенно если нужно рвануть на лыжах или за плинтусами на ближайший рынок, память положения сидений, подлокотник с регулируемым вылетом, рулевое колесо с переменным профилем… В общем, если составить такой список, куда к тому же входит система имитации блокировок межколесных дифференциалов, которой нет на «китайце», получится, что никакого преимущества в цене у тестового Джолиона нет. При этом по некоторым потребительским свойствам «китаец» опять же уступает Кароку. Означает ли все сказанное, что тульский Jolion не в состоянии конкурировать с собираемым на ГАЗе Skoda Karoq?

Продолжение статьи читайте на Jolion Club >>>

Считается, что сравнение двух китайских автомобилей, с одной стороны, ограничивает читательскую аудиторию, отсекая тех, кто на дух не переносит продукцию Поднебесной, а с другой — вроде как подчеркивает, что китайские машины еще не доросли до сравнения с «нормальными». Спешим внести ясность: скудность модельных рядов, представленных на нашем рынке, помноженная на нежелание части брендов сравниваться с «китайцами», порой не оставляет нам выбора. Другое дело, что если прежде о «китайцев» не хотели «мараться», то сейчас многие их откровенно боятся. Есть ли за что — это второй вопрос, но факт остается фактом: доля китайских марок в России растет как на дрожжах, и во многом — благодаря нашим сегодняшним соперникам: Haval Jolion российской сборки и Geely Coolray из Белоруссии.

Продолжение статьи читайте на Jolion Club >>>

Haval Jolion оказался переростком В-класса: сзади сидеть очень просторно. Эхо китайского происхождения: там любят много места на втором ряду. А вот багажник небольшой и клиренс всего 165 мм. На таком кроссовере с асфальта лучше не съезжать. И опциональный полный привод тут не поможет. Ну, он хотя бы у Джолиона есть, а вот Geely Coolray бывает только переднеприводным.
Связка турбомотора 1.5 на 143 силы и преселективного робота на Хавейле не слишком бодрая. Коробка думает так долго, что больше похожа на вариатор. В заявленные 9,8 с до сотни не верится. А вот Geely Coolray хотя и мощнее всего на семь «лошадей», явно шустрее. И по паспорту (8,4 секунды до 100 км/ч), и по ощущениям. И в поворотах Кулрей на разработанном в сотрудничестве с Volvo шасси лучше. А вот по жесткости подвески машины почти ровня. И они отнюдь не самые мягкие в сегменте.
Зато Джили обставляет Хавейл по части оснащения. У него есть редкий пока еще среди В-кроссоверов адаптивный круиз-контроль. А медиасистема обладает самым большим в сегменте дисплеем на 12,3 дюйма. Разрешение камер кругового обзора шикарное, на зависть даже премиальным моделям. Встроенной навигации в Джолионе нет, но можно включить «проводника» через Android Auto и Apple Carplay. А вот система Кулрея проще, но удобнее. Через простенькое приложение на штатный экран переносится весь рабочий стол и любое приложение смартфона без ограничений.