Новый Хавал Джолион слишком ждали. Теперь ему надо оправдывать завышенные ожидания. Или — нет.
После относительно удачного дебюта кроссоверов Haval f7 и f7x на GWM стали смотреть как на производителя современных, приятных глазу, хорошо упакованных китайских кроссоверов. Ещё и с полным приводом. Ещё и недорого!
На этом фоне от Haval Jolion ожидалось нечто совершенно фантастическое и в плане начинки, и в плане цены.
Оправдал? Давайте смотреть. Тем более, что сейчас уже почти все игроки этого сегмента в России рассекречены. Даже новая Hyundai Creta 2. Правда, пока без цен.
Новый китайский кроссовер Хавал Джулиан обзор на подъёмнике, проверим есть ли оцинковка, родной антикор, замеряем толщину краски...Haval Jolion российская сбока. Подробный обзор и тест-драйв Haval Jolion Новый китайский кроссовер Хавал Джулиан обзор на подъёмнике, проверим есть ли оцинковка, родной антикор, замеряем толщину краски...
Haval Jolion не так то прост! Есть полный привод, но сильно задушена коробка, есть адаптивный круиз — но не всегда работает, ЗАТО есть прогресс по сравнению с Хавал F7!
Парадоксальная ситуация возникла с Haval Jolion. Машина продается почти месяц, первые покупатели по всей стране уже успели получить заказанные машины и составить о них впечатления. Однако журналистов и блогеров к Jolion долгое время не подпускали. В итоге тест-драйв стал по-настоящему долгожданным, ведь «китаец» готовится побороться за клиента в самом востребованном сегменте российского рынка SUV, где уже выступают Hyundai Creta и Kia Seltos, компакты от Mitsubishi и Nissan, а также французские кроссоверы.
За два года завод Haval в Тульской области выпустил 30 000 автомобилей. Теперь китайцы планируют удвоить эту цифру за год, а поможет им в этом новейший кроссовер Jolion.
У марки Haval нет времени на раскачку. Под ее флагом концерн Great Wall Motors в прямом смысле закопал несколько миллиардов рублей в тульскую землю и планирует вкладываться и дальше: строить завод двигателей, запускать новый бренд внедорожников Tank, а к 2028 году даже открыть российский R&D-центр. Понятно, что все эти инвестиции принесут желаемые плоды лишь в отдаленной перспективе, но положительную динамику от столь внушительных капитальных затрат китайцы хотят видеть прямо сейчас. А сделать это можно одним способом: ускоряя запуск новинок и расширяя модельный ряд. Тот же Tank лишь недавно стал самостоятельным брендом в Китае, а Haval уже показал его российским дилерам. А Jolion? В Поднебесной он появился лишь в начале года, а в феврале его начали собирать на заводе в Туле.
Jolion пришел на смену Haval H2, получив новую платформу L.E.M.O.N., новый дизайн и новые опции. Если смотреть на цену, то его прямым конкурентом является Hyundai Creta, но если смотреть на габариты, то его соперник – Hyundai Tucson. Сзади в «Джолионе» места просто вагон: усаживаясь за собой, я при росте 186 см не дотягиваюсь коленями до спинок передних кресел сантиметров на 15. Ради просторного заднего ряда китайским конструкторам даже пришлось пожертвовать багажником – он вмещает всего 337 л. Но визуально он не кажется маленьким, тем более, что под полом есть докатка. Устраиваясь на месте водителя, неожиданно выясняю, что здесь нет регулировки руля по вылету. Но самое интересное, что мне это не доставило никакого дискомфорта! Сиденья, несмотря на дермантиновую обивку (уж лучше заказать «тряпку»), хороши: они имеют правильный профиль и обеспечивают отличную поддержку спины. Вообще в плане эргономики здесь радует почти все, и даже «рейнджроверовские» руль с тонковатым ободом и вращающийся селектор 7-ступенчатого «робота» без фиксированных положений «драйва» и «реверса». Разве что поначалу раздражает сенсорное управление климат-контролем и отсутствие физического регулятора громкости на торпедо, но это дело привычки.
Рекламная кампания Haval Jolion построена на ярких цветах и сюрреалистических эффектах – зайдите на сайт и посмотрите сами. Нацеленность на молодежь очевидна. Вот и у маркетологов отыскалось желание вдоволь позаигрывать со сленгом. Только вышло неуклюже: «лайкать», «драйвить», «тестить». Какой-то кринж, честное слово!
Да и дизайн у кроссовера пусть и современный, но слишком спокойный для такого позиционирования: дерзейший Geely Coolray по вау-эффекту просто уничтожает соотечественника. Впрочем, козырей у «Джолиона» все же хватает — только не зумерских, а обычных.
Для того, чтобы поместить этот кроссовер в парковочный слот, нужно сделать… да ничего не нужно делать. Это модели европейских брендов просят менять «драйв» на «реверс» и самостоятельно тормозить, а Jolion делает всё сам и любое вмешательство со стороны водителя расценивает как аварийную ситуацию. Машина паркуется максимально автономно — а водитель лишь наблюдает за процессом. И это классный аттракцион. Вот только внутри страшновато — ещё вчера мы в принципе со скепсисом относились к китайским автомобилям, а сегодня должны настолько им доверять?
Подробный обзор и тест-драйв Haval Jolion — новый компактный китайский кроссовер, который пришел на смену Haval H2, прямой конкурент Hyundai Creta, Nissan Qashqai, Kia Seltos, Geely Coolray и Changan cs 35 plus.
Тест-пилот Автопанорама Павел Кореневский делает подробный обзор Хавэйл Джолион или как его ещё называют некоторые Хавал Джулиан. Плюсы и минусы — российская сборка, интерьер, разгон 0 — 100 км\ч, расход топлива. Как едет на трассе, в городе, по грунтовке собрат haval h6 2021 новый кроссовер Джолион?
